首页“宝博注册”首页？硬派越车型并不是奇瑞汽车的强项，在国产领域，长城汽车和北京汽车的越野底子比较扎实，尤其今年的全新坦克500和北京bj60都是实力大增。眼看着越野市场蛋糕逐步做大，奇瑞汽车也肯定不甘心，上半年就展示过一款全新车型捷途tx，最近成都国际车展上，同样的模具，同样的概念车再次亮相，这次展示的名字是奇瑞捷途T-1。

　　从颜值设计来评判，这款车代表的是奇瑞目前为止较高水平的设计，因为该车型并不是本土设计师打造，而是捷途汽车花4倍年薪挖到了真正的国际设计大师，也就是前保时捷设计总监哈坎。所以钱确实没有白花，整体造型风格比坦克300更科幻，尤其车身侧面带来了类似路虎卫士的感觉。

　　目前官方一直没有给出最终量产车型要定位的尺寸级别，但是综合各方面消息来判断，奇瑞捷途想把这款车打造成为涵盖面更广的产品，预计量产后会提供短轴版和长轴版，这种思路类似牧马人或者福特烈马bronco，短轴版本追求的是灵活越野操控，长轴版本可以满足更多座位需求。

　　整车前脸完成度比较高，以这个状态实现量产没有太大难度，车头两侧是圆形矩阵模块化灯光，中网部分提供了发光捷途汽车英文字母车标logo，保险杠位置有很明显的亮黄色拖车钩。车身侧面悬浮车顶效果很拉风，尾部则采用了方形小书包装饰，看样子并不是备胎箱，而是工具箱。

　　由于参展的车型还是概念版本，整体内饰没有对外展示，目前能够获得的只有一张很简单的内饰草图，大概能够看出中控台面会提供悬浮样式导航娱乐大屏幕，驾驶员前方则是镶嵌式数字液晶仪表，科技感这一块完全不用担心，可以参考捷途大圣，屏幕配置都不错，因为这两款车同样都是保时捷大师的作品。

　　整部车的研发平台是昆仑架构，如果量产之后提供燃油版本，短轴距车型可能会采用奇瑞成熟的第3代1.6T发动机，最大输出功率197马力实际上也足够日常家用。如果追求更强的性能，那就应该搭载奇瑞2.0T版本发动机，如果是400T版本，最大输出就可以达到261马力，峰值扭矩400牛米，放在国产越野圈子里已经小有优势。

　　另外奇瑞捷途新平台还将支持插电混动布局，如果是捷途大圣那种插电混动系统，也就是采用dht混动变速箱的结构，综合输出将会远远超过2.0T发动机，而且纯电续航能力有望超过100公里，用车成本会大幅下降。